1 марта 2013. Газета «Караван». Также в планах — строительство моста в 30 километров через Балхаш. Подробности этих и других автопроектов — в интервью зампредседателя Комитета автомобильного транспорта Министерства транспорта и коммуникаций Данияра НУРМАНОВА.
Три направления
— В январе Президент Казахстана дал поручение Министерству транспорта и коммуникаций построить дороги от Астаны к регионам. Совсем недавно министр представил проект новой автотрассы Астана — Алматы, которая будет короче прежней на 200 километров…
— Глава государства дал поручение построить дороги в трех направлениях: центр — юг, центр — восток и центр — запад. По направлению центр — юг планируется построить автотрассу из Астаны в Алматы через озеро Балхаш. Этот проект может сократить протяженность пути примерно на 200 километров. В целом автомагистраль пойдет по существующему маршруту. Это будет реконструкция действующих дорог, но в районе Балхаша планируется «спрямление». Будет построен мост через озеро Балхаш протяженностью около 30 километров, с выходом на Капшагай.
— Где конкретно будет построен мост через Балхаш?
— Это место пока никак не называется. Я предполагаю, что мост будут проектировать и строить иностранные специалисты. В Казахстане у нас такого опыта нет. Это очень сложное и серьезное сооружение.
— Когда будет начата реконструкция самой автотрассы?
— В настоящее время ведется разработка проектно-сметной документации первых двух участков: Астана — Темиртау протяженностью 178 км и Алматы — Капшагай — 104 км, которые входят в маршрут дороги. Строительные работы на участках Алматы — Капшагай и Астана — Темиртау планируется начать в июле 2013 года. Оба участка дороги будут первой технической категории — Алматы — Капшагай с 6-полосным и Астана — Темиртау с 4-полосным движением.
Плата — до 20 тенге за километр
— Ранее вы сообщали, что намерены сделать эти магистрали платными…
— Мы предполагаем, что будем взимать плату на этих дорогах. Наша основная цель — самоокупаемость. Средства, которые мы закладываем сейчас на содержание дороги, она будет зарабатывать сама. А деньги, закладываемые сегодня в бюджет, будут высвобождаться на строительство других дорог.
Так, на содержание дороги Астана — Щучинск уходит в среднем 1,4 миллиарда тенге в год. Это содержание и ремонт дорожного полотна, инфраструктура, поддержание порядка. В этом году мы планируем открыть здесь первый платный участок.
— Сколько будет стоить проезд по новым дорогам?
— Опыт зарубежных стран показывает, что плата везде разная: во Франции, в пересчете на нашу валюту, — 15 тенге за километр, в Испании — 18 тенге, в России — 5 тенге. Мы предполагаем взимать плату в размере 1 тенге с легковой автомашины, до 10 тенге — c автобусов и от 5 до 20 тенге — c грузовых автомобилей в зависимости от грузоподъемности. Тарифы на проезд еще будут утверждаться постановлением правительства. Скоростной режим на дороге будет, видимо, на уровне 140 километров в час. По аналогии с трассой Астана — Щучинск.
Дороги республиканского значения
— Сколько будет стоить реконструкция этих участков автотрасс?
— Сметная документация только готовится. Но обычно стоимость реконструкции километра дороги первой технической категории — от 200 до 400 миллионов тенге без учета выкупа земель.
— Кто будет финансировать проект? Дороги могут быть отданы концессионеру?
— Принято принципиальное решение, что эти дороги не будут передаваться концессионеру. Финансирование реконструкции этих дорог будет идти через республиканский бюджет.
— Земли вдоль автомобильных трасс вы будете выкупать?
— Выкуп земель будет проводиться только в случае изменения плана трассы или уширения проезжей части дорог. Процедуры выкупа земель осуществляются акиматами областей.
Альтернативные варианты — длиннее, зато бесплатно
— Как вы намерены соблюдать принцип доступности дорог общего пользования?
— Во-первых, у нас в законодательстве не предусмотрено наличие такой альтернативы. Во-вторых, во всех случаях есть дороги областного подчинения. Поэтому добраться из одного города в другой — не проблема.
В этом году мы будем открывать платную трассу Астана — Щучинск. Но из Астаны в Щучинск можно попасть и по другой дороге — через Атбасар. Этот путь длиннее на 100 километров, но во всем мире понятие альтернативы так и реализуется. А из Алматы в Капшагай можно добраться по старой Капшагайской дороге.
— Почему для введения платных дорог вы выбрали именно эти участки?
— Интенсивность движения на участке Алматы — Капшагай составляет 23 тысячи автомобилей в сутки. Это достаточно загруженная дорога. Значит, она может окупить себя. Интенсивность движения на участке Астана — Темиртау меньше — 3 тысячи автомобилей в сутки. Но этот участок входит в более крупный проект: Астана — Караганда. Эта трасса наиболее подвержена ДТП. Поэтому принято решение о ее реконструкции.
— Когда закончится реконструкция этих двух участков?
— В 2015 году. Тогда же, скорее всего, начнется взимание платы за проезд. Реконструкция участка Караганда — Алматы ориентировочно начнется с 2016 года.
Автор: Адиль УРМАНОВ
Источник: Сайт газеты «Караван»