Амбициозные планы по строительству Никарагуанского канала, который соединит два океана, вызвала споры из-за потенциального воздействия на экологию региона, а также обстоятельств подписания концессионного соглашения.
Желание построить канал по территории Никарагуа было еще у видных государственных деятелей и олигархов колониальной эпохи. Но только в 21 веке этот проект может воплотиться в реальность.
Hong Kong Nicaragua Development Group (HKND) удалось получить исключительные права на строительство канала, который обеспечит дополнительный водный путь между Атлантическим и Тихим океанами.
Проект включает в себя строительство канала протяженностью 290 км, морских портов, аэропорта, зон свободной торговли, железнодорожных путей. Оценочный бюджет проекта составляет примерно 40 млрд. долларов.
Если проект реализуется, то уже к концу нынешнего десятилетия по каналу будут проходить огромные контейнеровозы, в отличие от Панамского канала, который является слишком узким для современных крупнотоннажных грузовых судов. В этом плане канал существенно облегчит международные торговые потоки и благоприятно скажется на глобальной логистике. Однако его строительство вызвало споры из-за непонятных обстоятельств наделения исключительных прав на строительство, а также потенциального влияния на окружающую среду.
Каким образом HKND, не имеющей опыта в строительстве инфраструктурных объектов, удалось заполучить права на строительство, остается загадкой. HKND – это недавно созданная китайская компания, которую возглавляет 41-летний Ван Цзин, проживающий в Пекине предприниматель и директор компании, оказывающей телекоммуникационные услуги. Согласно официальной биографии Ван Цзин является «самым обыкновенным гражданином Китая», который также является «председателем правления более 20 предприятий в 35 странах мира».
Источник финансирования строительства также остается загадкой. Некоторые аналитики подозревают, что деньги придут от китайского правительства, несмотря на заявления представителей HKND, что инвестиции будут полностью частными. Эван Элис (Evan Ellis), эксперт по китайско-латиноамериканским связям из Университета национальной обороны США, утверждает что китайское правительство является одним из немногих игроков, имеющих достаточно капитала чтобы финансировать огромные затраты по проекту.
Еще одним источником разногласий является потенциальное воздействие канала на окружающую среду, особенно учитывая тот факт, что один из предложенных маршрутов будет проходить через озеро Никарагуа, воды которого вместе с окружающими его лесами обладают уникальной экосистемой, изобилующей разнообразными видами животных и растений.
В научном журнале Nature два ведущих ученых-эколога утверждают, что проект может обернуться для страны экологической катастрофой, угрожая «хрупкой, нетронутой и важной морской, наземной и озерной экосистеме в Центральной Америке», а также «автономным общинам коренных народов, таких как рама, гарифуна, маянгна, мискиту и ульва».
Согласно работе Хорхе А. Хуэте-Переса (Jorge A. Huete-Perez), директора Центра молекулярной биологии Центральноамериканского университета в Манагуа и Акселя Майера (Axel Meyer), профессора зоологии и эволюционной биологии Констанцского университета в Германии, канал может разрушить 400000 гектаров тропических лесов и водно-болотных угодий.
По мнению Майера, основным источником беспокойства является то, что для прокладки канала глубиной 90 футов, придется производить дноуглубительные работы на озере Никарагуа, где средняя глубина составляет лишь 50 футов. Это может вызвать многократное увеличение концентрации взвешенных частиц в воде, что скажется на качестве воды, как на озере, так и на прилегающих болотных территориях.
Хуете-Перес и Майер призывают правительство провести свои собственные технико-экономические исследования и оценку воздействия на окружающую среду вместо того чтобы полагаться на исследования консалтинговой фирмы Environmental Resources Management, выполнившей эту работу по заказу HKND.
Источник: sourceable.net