2 сентября 2013 г. открылось движение по новой восточной части моста Сан-Франциско-Окленд Бэй Бридж. С открытием движения по новому мосту завершается эпопея по реконструкции одного из самых оживленных мостов страны. Смотрите видео, в котором почти шесть лет строительства нового моста сжаты в головокружительные четыре минуты.
Новый мост был включен в книгу рекордов Гиннесса как самый широкий мост в мире с шириной 78,74 м, которая включает 10-полосную проезжую часть, велосипедную дорожку шириной 4,72 м и промежуток между двумя параллельными пролетными строениями.
Также новый мост является самым длинным в мире висячим мостом с воспринятым распором (крепление несущего кабеля осуществляется к балке жесткости) с длиной пролета 2047 футов (623,9 м).
Теперь, когда открылось движение по новому мосту, необходимо демонтировать старый мост. Демонтаж такого уникального сооружения – задача весьма непростая. Работы нужно вести очень аккуратно, секция за секцией. Инженер Калифорнийского департамента транспорта (Caltrans) Брайан Марони (Brian Maroney) говорит, что мост подобен натянутой тетиве лука. Все несущие элементы моста воспринимают значительные усилия растяжения или сжатия. Разборка не той балки может вызвать катастрофическое обрушение, что в свою очередь приведет к гибели людей и загрязнению вод залива.
Используя современные технологии, инженеры отобразили каждую балку и каждый узел моста в 3-d программе и изучили всю последовательность, в которой он был построен. Конструкции моста находятся под огромной нагрузкой и для его успешного демонтажа, необходимо разбирать его в обратной последовательности в какой он был построен, т.е. начиная с середины консольного пролета.
За прошедшие со времени постройки моста 80 лет появились новые факторы, которые необходимо учесть. Нормы по защите окружающей среды и технике безопасности стали более строгими. Свинцовая краска, которая использовалась для защиты стальных конструкции, сейчас считается токсичной, поэтому нельзя допускать падения элементов моста в воды залива. Некоторые конструкции моста, изготовленные из сорта стали времен Первой мировой войны, покрылись ржавчиной, а также трещинами, что является признаком усталости материала. Это также необходимо учитывать при демонтаже конструкции.
Стоимость демонтажа старого моста оценивается в $239 млн. Работы будут проводиться в три этапа. На первом этапе будет демонтировано пролетное строение консольной секции моста длиной в полмили. Вес стальных конструкции консольного пролета составляет примерно 50 млн. фунтов (22680 т).
На втором этапе будут демонтированы остальные пролеты моста. И в заключительной стадии будут проводиться работы по демонтажу опор и устоев моста.
Ожидается, что демонтаж старого моста займет примерно 3 года.
Источник: baybridgeinfo.org